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研发者们正在试图将轮毂变得更小、更轻,并可以提供更加强劲的动力。同时,他们将市场瞄向了对新能源汽车有着巨大市场追求的中国   技术 TECHNOLOGY / / ABR记者孟为 
  被誉为最值得关注的新能源汽车之一Hiriko并没有按照它原先的计划在2013年日内瓦车展上推出量产版,但这却丝毫没有影响它在市场推广上前进的脚步。 
  计划今年二季度开始量产的Hiriko已经与西班牙巴塞罗那市和美国旧金山市签订了首批销售协议,并与德国柏林铁路局签订了合作协议,帮助铁路局解决最后1公里的旅客运输难题。 
  售价16000美元的Hiriko是美国麻省理工媒体实验室与西班牙政府合作投资开发的一种万向轮(任意方向转动)微型折叠电动车。它的最高时速为每小时50公里,续航里程约120公里。它最大的特色在于可折叠。折叠后的Hiriko尺寸只有1.5米,比Smart ForTwo还要短小。 
  而这种独特设计的实现要得益于轮毂电机的应用。 
  轮毂电机并非新事物。1896年,时年22岁的保时捷创始人费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机并获得了英国专利。1990年法国巴黎举办的万国博览会上,他和合作伙伴联合开发的Lohner-Porsche,更是首次将轮毂电机应用到车辆上,并创下了当时时速每小时56公里的记录。 
  轮毂电机的优势在于,它不仅可以省去大量的传动部件,让车辆结构更简单,便于实现各种创新设计;可以随意实现两驱、四驱等多种驱动方式;还可以应用在纯电动、混合动力等多种新能源技术上。 
  轮毂电机开始越来越多地被汽车企业所重视。 
  2010年,米其林公司就曾经利用轮毂电机技术开发了一套名为“Active Whell”的系统,,并开始进行车辆的适用性试验。 
  在中国,轮毂电机也有尝试者。 
  2010年广州车展上,广汽乘用车推出的传祺纯电动版就使用了轮毂电机和锂电池作为驱动系统;2011年上海车展上,奇瑞汽车展出的纯电动汽车瑞麒X1-EV也应用了这一技术。 
  今天,研发者们正在试图将轮毂电机变得更小、更轻,并可以提供更加强劲的动力。同时,他们将市场瞄向了对新能源汽车有着巨大市场追求的中国。 
  来自美国的Protean就是这样一家轮毂电机系统开发公司。 
  Protean的董事长兼CEO Bob Purcell曾是通用汽车EV-1项目的主要负责人之一。他和他的团队研发的轮毂电机现在可以提供81千瓦的动力和800牛·米的扭矩,重量为31千克,可以安装在常规直径为18~24英寸的车轮中。目前已经在包括福特F150轻型小货车、沃尔沃C30、梅赛德斯-奔驰E级博速纯电动和混合动力汽车上进行了应用。 
  2012年8月,它们通过从金沙江创业投资基金、新时代集团、橡树投资基金和江苏溧阳市获得8400万美元融资,并在溧阳建立了一家轮毂电机的生产工厂。 
  按照它们的计划,这家投资在中国的工厂将在今年开始原型机的生产,并在2014年进入量产阶段。 
  “第一期投入生产的轮毂电机大约在1.2万~1.5万台,以满足5000辆左右的汽车使用,并随着市场的增长逐步扩大产能。当然,我们也计划在中国寻找大客户和合作伙伴进行生产许可的授权。” Bob Purcell对《汽车商业评论》表示。


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