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近年来,虽然我国新能源轿车用电机技术提高明显,但背后却存在核心器件及资料“空心化”的隐忧。

包括精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚、上海大郡动力操控技术有限公司战略开展部总监赵毅在内的多位业内人士曾指出,电机所需的高转速轴承、耐电晕电磁线资料、绝缘资料、高功能硅钢片等主要依托进口,而电机操控器所用的IGBT、各类传感器、高精度方位、封装技术、芯片、薄膜电容等也高度依托进口,约束了电机及电控的成本操控能力。

在此布景之下,业内人士表明,在新能源轿车高速开展的大趋势下,电机上游供给链需求提高世界市场竞争力,才能助力新能源轿车完成“弯道超车”的愿景。

核心器件及资料依托进口

蔡蔚坦言,国内驱动电机技术需求提高全球竞争力,一方面,国内电机系统用耐电晕电磁线、绝缘资料、高转速轴承等主要依托国外进口;另一方面,我国电机操控器用传感器、电子芯片、IGBT、封装技术等大部分源自进口,收购价格普遍偏高。

而天津松正轿车技术股份有限公司首席技术官宁国宝也曾在揭露报导中表明,在电控方面,我国的电子器件封装根本处于试验室研究阶段,高压接触器、IGBT模块等仍被国外垄断。

据了解,驱动电机系统的原资料及部件主要包括钕铁硼等稀土永磁资料(永磁体)、钢材(铁芯叠片、驱动轴体)、铜(绕组)、镁铝合金(机壳)、高速轴承等。其间,高转速轴承、高功能硅钢片等均高度依托进口。

与此同时,电机操控器所用IGBT、封装技术、芯片、薄膜电容、开发工具、传感器等也主要依托国外进口。

一位不愿意签字的业内人士表明,许多资料和部件主要依托进口,约束了电机及电控的成本下降能力。

而蔡蔚更是直言,“单是元器件收购成本就比海外高出2-3倍!即使我国电控出产商竭力在其他方面下降产品价格,我国电动轿车用电控系统的成本依然比国外高1.2~1.8倍。”

选用进口产品的原因

多位业内人士向高工电动车网介绍,高转速轴承、绝缘资料、IGBT模块、封装技术、高速齿轮等主要依托国外进口的主要原因有以下几大方面:

一是,国内厂家起步较晚,且技术和质量并不安稳。其间,一位不愿意签字的业内人士表明,国内许多电机用零部件企业并没有把握核心技术,且出产设备和研制技术人员较为短缺。“以高转速轴承为例,轴承是电机的核心要害部件,对质量要求非常高,国内高速电机企业几乎没有选用国产轴承的。”

二是,国内进入厂家的规划较小,供给链系统较不安稳,电机企业忧虑其产能供给缺乏。多位业内人士表明,因为国内许多企业的产能规划还较小,电机企业考虑到供给链安稳的问题,都会谨慎挑选该供给商。

三是,可靠性方面。多位业内人士表明,大部分企业都想要用国产产品代替,可是试验成果并不满足要求。“假如驱动电机的出产一致性和可靠性无法得到确保,将影响到整车功能和用户体会。”

其间,一位不愿意签字的业内人士更是直言,即使国产核心部件略廉价,可是从供给链安稳、产品可靠性、系统对接上都比不上进口产品。

“缔造这些核心部件工厂需求投入大笔费用,很少单一企业能够承担得起。”上述业内人士表明,以轴承为例子,单是轴承出产设备,就需求花费2000多万从德国购买。

在上述布景之下,多位业内人士表明,我国新能源轿车工业的开展离不开要害零部件的支撑,一方面,国家方针层面要注重加强顶层规划,经过不同的重大专项或工业联盟对接,打破上游要害元器件、要害资料和专用配备的提高。

另一方面,核心器件及资料企业自身也要做好技术创新与突围,同时注重产品质量,提高产品的世界竞争力。


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